Ваз-2112: лёгкий тюнинг
Что такое «тюнинг»?
Дословный перевод с английского – «регулировка», «доводка». Доводка может касаться всего: двигателя, трансмиссии, подвески, кузова, всего… Тюнинговать ВАЗ можно до бесконечности 
В нашем случае мы постараемся повысить «отношение мощность двигателя на килограмм массы автомобиля» все той же ВАЗ2112 из предыдущей серии «гаражных баталий», хотя мощности в ней и так – 120 лошадей
Итак!
Ставим пластиковые передние крылья производства ТЕХНОПЛАСТ, Нижний Новгород (фото 1).
Начинаем подготовку поверхности левого крыла и тут же сталкиваемся с неприятностью: пластиковые крылья тоже имеют вмятины (фото 2). Значит, обойтись малой кровью не удастся. Берем 40-ой абразив, оборачиваем им алюминиевый брусок и начинаем выводить поверхность крыла. Сразу же образуются риски страшной глубины, поднимается ворс, но деваться некуда… Благо толщина крыла (3мм) позволяет вывести мелкие дефекты поверхности без нанесения шпатлевки по пластику. Потратив N-ое количество времени за столь «высокоинтеллектуальной» процедурой, получаем «предварительно-правильную» шероховатую поверхность, для сравнения – рядом необработанное крыло (фото 3). С правым пластиковым изделием повезло чуть больше – вмятинок нет, поэтому вся поверхность задрана шлифмашиной с 80-ым абразивом, выглядит лучше (фото 4), но ворс все равно есть. Ребра, рельефные части крыла обрабатываем 120-ой шлифовальной губкой (фото 5), не пропускаем ни одного участка, тщательно матируем поверхность, чтобы потом не было мучительно стыдно, когда краска начнет облезать с глянца…Готово!
Располагаем крыло на покрасочном столе, обдуваем, протираем, обезжириваем…
Как правило, пластики имеют химически инертную и непористую поверхность с низким поверхностным натяжением, что затрудняет образование связей с подложками, покрытиями. Поэтому они чаще всего подвергаются обработке для улучшения их адгезионных свойств. В качестве «улучшителя» используем Novol 700 plus, бесцветный грунт по пластику, тщательно проливаем всю поверхность крыльев. Время сушки указано на банке, а пока они сохнут – подготавливаем следующий грунт – серый Novol 4+1 HS. Не торопясь, но и не медля, наносим сие чудесное покрытие. Он мне нравится толщиной сухого остатка, отлично заливает достаточно крупные риски, превосходно шлифуется и имеет отличную адгезию. Поскольку вытяжка с производительностью в полторы тысячи кубов все же слабовата, надо выйти подышать. Спустя, опять же, какое-то время, когда грунт встанет «на отлип», к процессу подключается фотокамера (фото 6 и 7). Вот так выглядит загрунтованный пластиковый ворс, картина не из приятных, естественно «красить как есть» нельзя. Теперь все нанесенное должно хорошо просохнуть, чтобы не было сюрпризов с просадом грунта в те огромные риски, которые оставила 40-ая шкурка. Оставляем минимум на сутки.
Спустя сутки, когда грунт просох, снова вооружаемся различными абразивами: большие плоскости снова шлифуем машинкой, но уже с 240-ыми шлифкругами, куда не подлезешь машинкой – шлифуем 240-ой губкой. От ворса – ни следа (фото 8), перед нанесением базы – проходимся «пирогом» – мягкой 10мм проставкой на шлифмашину – с 320-ым абразивом.
День следующий – покраска. Повторяем процедуры обезжиривания, обдувания и т.п.
Не торопясь, льем базу. Перед нанесением лака даем крыльям постоять минут 15, пока слой не заматовеет – этого времени как раз хватает, чтобы слить лак с отвердителем и разбавителем, тщательно его перемешать, и промыть краскопульт. Вытяжка работает непрерывно… Льем лак (Duxone) и…оставляем сохнуть.
Утро следующего дня – фото 9 и 10. Крылья готовы к установке
Написал Роман ака Jagger, май 2010
Автор Homа 
