В апреле месяце сего года, по рекомендации друзей форумских знакомых, обращается ко мне хозяин сего чудного агрегата, с просьбой восстановить кусок кузова в ногах водителя. Уже по традиции процедура ремонта состоит из двух частей: первая – ознакомительная, вторая – сам ремонт. В первой части обычно происходит следующее: машина ставится на яму (если это требуется, как в данном случае), производится фотосъемка проблемных мест, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ замеры ремонтной зоны с занесением в «протокол», объяснение хозяину примерного хода ремонта (где что как будет оттяпано, что вварено и т.п.), озвучивается примерная сумма. Почему примерная – осмотр предварительный, как будет показано позже – многое скрыто от взора. Для этого, собственно, и делаются фото, чтобы потом не возникали претензии «назвали одни рубли, получились рубли с нулями».
Вот она, «трещинка» (фото 1, 2). Глубинное прощупывание показало – пол салона вскрывать на 100% и не только по причине пожаробезопасности. Во время сварки температуры свариваемого металла достаточно, чтобы в салоне воспламенилась шумоизоляция, особенно в ВАЗах, имхо – она как вата, если не горит открытым пламенем, то тлеет. С Минимальной разборкой вскрываем пол салона и сразу видим «вражину» (фото 3) Причина возникновения выясняется сразу: «шумка» – поролон, весь мокрый. Начинаем выяснения реальных размеров пробоины, обстукиваем-отковыриваем слой антикора, под которым, собственно и распространялась ржа (фото 4) Молотим до тех пор, пока не дойдем до металла, обрываем всю «фольгу», бахрому обрезаем (фото 5) Снизу картина похожая (фото 6) Вешаем на умную голову защитные приспособления типа «щиток плексигласовый», в руки – болгарку с крацовкой (ну нравится мне ее производительность) и сдираем по кромке мастику до голого металла, по возможности – на ширину 20-30 мм от края реза. Для чего? – во время сварки мастика плавится, щедро отправляя в атмосферу ядовитые пары, которые не только дурно пахнут (это как-то можно пережить), но и всячески мешают сварке – если в углекислотной среде дуга горит ровно, то с примесями паров мастики – сварка начинает плеваться, шов неровный, окалина летит во все стороны. Сплошной негатив. Так что, лучше чуть-чуть перетрудиться, чем потом напрягаться втрое больше. Зачистили? – отлично. Теперь небольшие курсы кройки и шить… нет, только кройки. В гараже постоянно имею запас картонных коробок – для выкроек будущих заплат. Вооружившись ножницами и куском картона нужных размеров, вырезаем, подгоняем, снова вырезаем… Процедура довольно длительная, но полезная – после тщательной подгонки остается только наложить выкройку на лист металла, обвести и вырезать, места сгиба лучше так же помечать карандашиком.
Начинаем варить. Перед этим, по возможности, отсоединяем всю электронику: обязательно скидываем клеммы, на инжекторах – отсоединяем ЭБУ, на карбах – коммутаторы, если есть возможность отсоединить блок сигнализации – отсоединяйте. Итак, вешаем «массовую» клемму сварки поближе (незачем токам гулять по всему кузову), водружаем на голову маску – «хамелеон» и, не торопясь, ввариваем деталь. Как видно на фото 7, даже при такой зачистке металла пары мастики прорываются и портят шов, но это не страшно – потом обязательно уберем огрехи зачистным кругом. Из рекомендаций по ввариванию – деталь не сразу варят сплошным швом, а сначала «прихватывают» по всему периметру точками, пристукивая молотком по необходимости. Дальше остается только проваривать сплошным швом между «прихватками», попутно прижимая деталь плотнее к основе (фото 8). Снизу варим таким же образом, соблюдая меры предосторожности – падение капель металла на голову вызывают малоприятные ощущения.
После сварки обрабатываем свежевваренные детали мастикой, как снаружи, так и внутри (фото 9 и 10).
Собираем салон и уже через 4 часа хозяин получает свой транспорт, но уже без “люков” в полу 
Написал Роман ака Jagger, май 2010
Автор Homа 
