Коррозионная пробоина на заднем крыле Газ-3110
Предыдущие статьи по поводу ремонта коррозионных повреждений читайте здесь.
В предыдущей части говорилось о том, как ставить так называемые «халтурные», по моей версии, заплаты.
Теперь поговорим о постановке «хороших и правильных», опять-таки, по моей версии, заплат.
То есть, о постановке металлических заплат на сварке. Последовательность действий выглядит следующим образом:
Вырезаем проржавевший металл
1.Вырезаем кусок проржавевшего металла болгаркой. Делаем это с запасом на несколько сантиметров, так как металл рядом с дырой истончен и не годится для сварки. Форма выреза может быть любой, какая вам понравится. Хотя, удобнее, если эта форма будет прямоугольной.
Металл вокруг вырезанного участка зачищаете от краски лепестковым кругом или пенкой от ф. 3М.
2. Зачищаем заусенки, оставшиеся изнутри выреза. Сделать это лучше плоским напильником со средней насечкой.
Если не убрать заусенки, то заплата будет плохо прилегать к поверхности ремонтируемого участка, и нормальная сварка будет проблематичной.
Примерка заплаты
3. Изготавливаем заплату. Её размер определяется размером дыры, вырезанной вами, плюс сантиметр – полтора запаса на каждую сторону.
Материал – любая сталь не толще 0,8 мм. Это может быть металл от старых кузовных деталей, и даже кровельное железо. Но без оцинковки.
4. Чтобы было удобней примерять заплату, и чтобы не уронить ее в «дыру» и больше не найти, привариваем к ней одной – двумя точками своеобразный «хвост» За него вы будете держать заплату во время примерок, а во время сварки подключите к нему зажим массы сварочного аппарата.
Прихваченная заплата
5. После примерки заплату «прихватывают» по углам, а затем заваривают сплошным точечным швом. Как вы уже поняли, заплата приваривается внахлест.
Приваренная заплата
Строго говоря, шов может быть точечным с интервалом между точками 10 -20 мм и более.
Но. В таких случаях я делаю только сплошные точечные швы.
Шпатлевание заплаты
Сплошным шов делается только потому, что через некоторое время вода может изнутри попасть через щели между сварными точками. В результате металл под шпатлёвкой заржавеет и вспучит её. На поверхности отремонтированного участка появится контур в виде ржавой трещины. С течением времени шпатлёвка может окончательно потерять адгезию к ржавому металлу и отвалиться.
Готово к окраске
6. Далее предстоит удаление “хвоста”, зачистка сварных швов, шпатлевание грубой и финишной шпатлевкой, грунтование и окраска. Методика шпатлевания сходна с той, что описана в статье «Ваз – 2107 – ремонтируем порог».
Чтобы срок службы заплаты был максимален, необходимо произвести герметизацию сварного шва (если это возможно), а также антикоррозионную обработку отремонтированного участка.
Об этом будет сказано в следующем разделе.
Написал Homa, август 2009
Автор Homа 
