Ремонтируем фатально гнилой Ваз – 2107

Ремонтируем фатально гнилой Ваз – 2107

“Походив” по сайту и оглядевшись, вдруг решил, что самым ходовым материалом нынешним летом будут статьи о борьбе с ржавчиной, а так же чтобы развеять мнение тех, у кого оно создалось, о том, что жисть моя состоит из ремонтов только лишь Фольксвагенов и Приор, итак:

“Сказ о коньке-горбыльке или “и у старухи бывает сами знаете что…”

Существет много видов авторемонта – особенно в нашем государстве – всех не перечесть… Но особняком держится, и, похоже, не собирается “сдавать позиции” один из его видов -  восстановление сгнивших кузовов автомобилей. Отечественные кузова, как титульные, имеют в этом смысле (в смысле поедания ржавчиной), явное “преимущество” перед своими “собратьями” – японцами или европейцами…Углубляться в причины сего явления мы сегодня не станем, а рассмотрим один из его случаев.

Предыстория: автомобиль (в нашем случае ВАЗ-2107 02г.в.) покупался новым в салоне, но, так как “жить и работать” ему пришлось в сельской местности, ни о какой антикоррозийной защите в тех краях никто и не подумал (а чо тут думать – трактора ж не гниют!). Тревожные симптомы появились не вчера, но, “пока гром не грянет…” Гром грянул в виде прогрызенных ржой отверстий в панели задка под бампером и в задней части порогов в районе поддомкраников.

Машинка, как водится, была представлена на осмотр, после чего был вынесен вердикт – “замена всего, что покажет вскрытие”. Хозяин, примерно представлявший себе объем работ, был несказанно удивлен, когда по эл.почте получил от меня фото этого самого “объема”. Сразу оговорюсь – никаких сроков и никаких расценок сразу установлено не было, ввиду того, что владелец был братом моего друга…

С моей стороны было понимание того, что делать придется хоть и не бесплатно, зато дешево и оч.качественно. Посему идея о “частичной замене” подгнивших мест была с сожалением отвергнута, и…просто оторвав руками нижний “декор порогов”,  увидел картину…То, что порог сгнил, было ясно, но не настолько же! Сгнило все – порог, усилитель, соединитель. С панелью задка так же “неудобно получилось” – попытка вставить латку в прогнившее место показала свою полную несостоятельность – латку пришлось бы делать в размер “фартука”, так что не заморачиваясь, “отстриг” панель целиком. Подготовив место для имплантации, заранее обработал “внутрянку” мовилем, а саму панель – открасил изнутри, чтобы было меньше напыла при покраске. Кстати, напыла вообще не было, т.к. панель вварилась точками, места обгоревшие были отсиликонены, загрунтованы кисточкой, и так же кисточкой окрашены, а сверху были залиты “от души” уже упомянутым мной “мовилем”.Технологию замены порога опишу коротенько, т.к. на этом сайте сие действо описано не раз и не два, а повторяться  не хочется, да и так все будет ясно по фоткам. Из интересного- может только порядок замены:

1.Замена усилителя порога

2.Замена наружного порога

3.Замена соединителя без применения опрокидывателей или ямы (поднял кузов на один бок при помощи тали)

4.Окраска всех замененных элементов, обработка антигравием и мовилем в пределах разумной достаточности.

Написал Юрий, июнь 2010