Ваз-2112: лёгкий тюнинг
Что такое «тюнинг»?
Дословный перевод с английского – «регулировка», «доводка». Доводка может касаться всего: двигателя, трансмиссии, подвески, кузова, всего… Тюнинговать ВАЗ можно до бесконечности 
В нашем случае мы постараемся повысить «отношение мощность двигателя на килограмм массы автомобиля» все той же ВАЗ2112 из предыдущей серии «гаражных баталий», хотя мощности в ней и так – 120 лошадей
Итак!
Ставим пластиковые передние крылья производства ТЕХНОПЛАСТ, Нижний Новгород (фото 1).
Начинаем подготовку поверхности левого крыла и тут же сталкиваемся с неприятностью: пластиковые крылья тоже имеют вмятины (фото 2). Значит, обойтись малой кровью не удастся. Берем 40-ой абразив, оборачиваем им алюминиевый брусок и начинаем выводить поверхность крыла. Сразу же образуются риски страшной глубины, поднимается ворс, но деваться некуда… Благо толщина крыла (3мм) позволяет вывести мелкие дефекты поверхности без нанесения шпатлевки по пластику. Потратив N-ое количество времени за столь «высокоинтеллектуальной» процедурой, получаем «предварительно-правильную» шероховатую поверхность, для сравнения – рядом необработанное крыло (фото 3). С правым пластиковым изделием повезло чуть больше – вмятинок нет, поэтому вся поверхность задрана шлифмашиной с 80-ым абразивом, выглядит лучше (фото 4), но ворс все равно есть. Ребра, рельефные части крыла обрабатываем 120-ой шлифовальной губкой (фото 5), не пропускаем ни одного участка, тщательно матируем поверхность, чтобы потом не было мучительно стыдно, когда краска начнет облезать с глянца…Готово!
Располагаем крыло на покрасочном столе, обдуваем, протираем, обезжириваем…
Как правило, пластики имеют химически инертную и непористую поверхность с низким поверхностным натяжением, что затрудняет образование связей с подложками, покрытиями. Поэтому они чаще всего подвергаются обработке для улучшения их адгезионных свойств. В качестве «улучшителя» используем Novol 700 plus, бесцветный грунт по пластику, тщательно проливаем всю поверхность крыльев. Время сушки указано на банке, а пока они сохнут – подготавливаем следующий грунт – серый Novol 4+1 HS. Не торопясь, но и не медля, наносим сие чудесное покрытие. Он мне нравится толщиной сухого остатка, отлично заливает достаточно крупные риски, превосходно шлифуется и имеет отличную адгезию. Поскольку вытяжка с производительностью в полторы тысячи кубов все же слабовата, надо выйти подышать. Спустя, опять же, какое-то время, когда грунт встанет «на отлип», к процессу подключается фотокамера (фото 6 и 7). Вот так выглядит загрунтованный пластиковый ворс, картина не из приятных, естественно «красить как есть» нельзя. Теперь все нанесенное должно хорошо просохнуть, чтобы не было сюрпризов с просадом грунта в те огромные риски, которые оставила 40-ая шкурка. Оставляем минимум на сутки.
Спустя сутки, когда грунт просох, снова вооружаемся различными абразивами: большие плоскости снова шлифуем машинкой, но уже с 240-ыми шлифкругами, куда не подлезешь машинкой – шлифуем 240-ой губкой. От ворса – ни следа (фото 8), перед нанесением базы – проходимся «пирогом» – мягкой 10мм проставкой на шлифмашину – с 320-ым абразивом.
День следующий – покраска. Повторяем процедуры обезжиривания, обдувания и т.п.
Не торопясь, льем базу. Перед нанесением лака даем крыльям постоять минут 15, пока слой не заматовеет – этого времени как раз хватает, чтобы слить лак с отвердителем и разбавителем, тщательно его перемешать, и промыть краскопульт. Вытяжка работает непрерывно… Льем лак (Duxone) и…оставляем сохнуть.
Утро следующего дня – фото 9 и 10. Крылья готовы к установке
Написал Роман ака Jagger, май 2010
Отличная работа!
На фотографиях видны некоторые приспособления для окраски: как бы “палатка” из полиэтилена, а также стенд (стол) для окраски.
Насколько это можно понять, крылья, кажется, сразу два, фиксируются на “столе” в горизонтальном положении?
Роман, расскажите, пожалуйста, поподробнее о всех этих приспособлениях, а также о вытяжке, о которой идёт речь в статье.
Нет, крылья красились по отдельности.
По поводу стола и остальных приспособ – чуть позже, потому как они в не завершенном состоянии
Здравствуйте, Роман!
В связи с прочитанным у меня возникли три вопроса:
1.Крыло, подвергнутое шлифовке 40-й наждачкой, заливалось затем новоловским грунтом ? Если так, то просадок в дальнейшем не избежать.
2.Целое крыло обрабатывалось 80-м абразивом на шлифмашине к чему? Что мешало сделать это 240-м? ИМХО – так же грозит просадками (не надо льстить себе, что после суточной просушки просадок не будет, будут, и еще какие!)
3.Крылья красить в лежачем положении грозит разнотоном, ввиду “утопления” зерен металла в цвете (и не надо потом говорить клиенту о том, что крашеный пластик отличается по цвету всегда – это неправда!) Все детали нужно красить в их естественном положении…
Написано “не корысти ради, а токмо волею…”
…пославшей мя матушки!”
Хорошие вопросы! Интересно, какие будут ответы?
Ждём-с!
Здравствуйте, Юрий.
1. Да, сначала крыло заливалось грунтом Novol 700, потом Novol 4+1 HS
2. Помешали “вмятины” на пластике, которые пришлось выводить “суровым” абразивом, после которого избежать появления ворса, как мне кажется, нереально. Поэтому, не мудрствуя лукаво, весь поднятый ворс убирался после основательной просушки грунтов. Насчет просадок – спорить не стану, время покажет, сам дважды с подобным сталкивался, и оба раза – малый промежуток времени + довольно низкая температура.
И, наконец, п.3 – согласен полностью, но как уже оговорился чуть выше – все приспособы в незавершенном состоянии.Однако, сегодня крылья НАКОНЕЦ-ТО поставлены и клиент остался доволен. “Ждем” обещанных Вами просадов))
Здравствуйте, Роман!
Я вот что хочу донести до вас (ну, может, еще до кого-нить, кто читает этот форум): просадки более всего возникают от некорректного (самое мягкое слово) использования абразивов. Считается, что оптимальная риска ПОД ШПАТЛЕВКУ!- 80, начинать обработку шпатлевки надо со 180-го абразива, начинать обработку грунта с градации 240, стараясь не перепрыгивать более чем на 100 единиц (может зря я это пишу?) Финишировать абразивом 400-500 для темных, 600-800 – для серебристых цветов (металлы им.ввиду). Простые цвета – достаточно 320 (опять же на машинке).”Врукопашную” можно прибавить ко всему вышесказанному еще 100-200 единиц, из-за неравномерности нажима и риска попадания “снаряда” в одну и ту же “траншею”.
Но в вашем случае, Роман, я не увидел волшебного слова “шпатлевка”, а по сему имею предложить для таких “тюнигов” вот такую схему ремонта:
1.Снятие глянца и всяких там литьевых хим.соединений с помощью скотч-брайта и матирующей пасты (геля). При отсутствии геля (пасты) можно использовать антисиликон (вместо воды). Сразу убиваем двух зайцев – матируем и очищаем.
2.Первичный гунт (праймер) по пластику. Пояснять не надо, хотя… фраза про “поливаем” настораживает. Наносим один (край два) ну оч.тонких слоя.
3.Вторичный грунт (филлер), он же порозаполнитель, в случае с “целым” крылом – 2-3 слоя (т.е.какобычно), в случае с “горбыльком” 5-6-7- слоев (грунт должен быть хорошего кач-ва, не Новол, позволяющий делать такие вольности). Ежели по причине “любви” к ф.Новол все же он, то “сверху” положить пару-тройку слоев так нелюбимой мною жидкой шпатлевки (можно мокрый-по-мокрому). Сушка, обработка, окраска, счастье…
А по приспособам – сам крашу на старой, отработавшей свое, гладильной доске, хотя есть фирменный покрасочный стол (влом его настраивать каждый раз). Такое на ней вытворяю, что камасутре и не снилось…
Добрый вечер, уважаемые господа-гаражники!
Камасутра, говорите? На гладильной доске? Значит, досочка-то из советских времён? Если всё выдержала?
Господа! Фоточки подтвердительные, с позами всякими, где вы и так, и эдак, пожалуйста! Пришлёте фоточки, да ещё с какими-нибудь пояснениями, будет так хорошо, так хорошо!
Не хотите пояснения – и не надо! Только фоточки, пжалста!
И ещё. Небезызвестная фирма Festool создала шлифовальную систему, в которой используется только четыре градации: 80, 180, 280, 400.
После шлифовки абразивом 400 деталь можно укрывать светлыми базовыми эмалями.
Разумеется, абразивы – машинные,под эксцентрик, и сделаны по другой технологии, нежели обычные. Фирма говорит, что как бы, революцию сделала…
“Имя, сестра, имя!”
Герр Юрий! Добрый вечер!
Уже в который раз хочу схлестнуться с вами как бы в полемическом задоре, поспорить бы как нибудь, посомневаться, а может, если повезёт, на чистую воду вас, значит, вывести! А вы всё повода не даёте!
Нет, повод даёте, конечно, а я со всем согласен!
НУ блин, вы даёте!
Вопрос: какой хороший грунт (не Новол) посоветуете?
Здравствуйте!
Список “хороших” грунтов, я думаю, будет полезен всем, и его бы продолжал бы каждый, кто работает тем или иным матералом (чур, ни слова про Боди и Новол!).
Итак:
1.Спринт – 580-700р.
2.Ю-пол ок.500р.
3.Лехлер – за 3л.-1050р.
4.Реофлекс HS 5+1 (уточняю – не вся линейка)- ок.300р.
5.Брюлекс MS и HS – ок.1000р.
Все ценники указаны за комплект и являются примерными даже в нашем регионе, не говоря о других. Оч.порадовал наш российский (!) бренд Реофлекс – если оставят такие цены, у Боди и Новола (и иже с ними) шансов выжить не будет…
Здравствуйте, ув.Хома!
За полным отсутствием времени вынужден общаться с Вами практически он-лайн, сесть и написать что-либо просто не представляется возможным (может, малость преувеличиваю, но совсем немного). Заскочу, как говорится, “галопом по Европам”, чо-нить намараю, да и бежать! Сами знаете, “посевная”, не до жиру…
По поводу фоток – не вопрос, могу накидать, только вот сподоблюсь ли откомментировать их…
Не знаю, какую там революцию совершила компания “Фесто”, а вот новый материал от Мирка я сфоткал, однако еще не применял, но судя по внешнему виду – материал зело ядреный (ну, как и ценник, собссно)- ок.90руб/шт.
Ловите фотки, а я пошел…
Отличный отчет, СПАСИБО!