Ваз – 2112 и Пежо: превратности покраски

Ваз - 2112 и Пежо: превратности покраски

И снова здравствуйте!

Что может быть проще покраски? Никакого креатива – соблюдай технологию и живи счастливо. Даже наоборот, любые «изобретения» мало приветствуются – чревато довольно дорогостоящими переделками за свой счет. Что ж получается – бери краскопульт с правильной дюзой, мешай компоненты в нужных пропорциях да в соответствии с температурой, и дело в шляпе!…Ан нет!
Случается так, что «заботливые» коллеги уже предприняли меры, чтобы ты не скучал.
Итак! Два довольно похожих случая – ВАЗ 2112 и Пежо 206 иранского происхождения.
Сразу должен извиниться за качество и малоинформативность фотографий – все, что не отображено, постараюсь описать словами, а уж вам решать – верить мне или нет («мы, гусские, дгуг дгуга не обманываем(с))

Поскольку Пежо был первым, про него и будет сказ.

Звонит мне моя сестренка и печалится в трубку: «какой-то нехороший человек на, предположительно, Газели парканул мое авто и трусливо сгинул с места ДТП, оставив на капоте две хорошие вмятины, и сделал это, треклятый, аж в Выксе» Клево!..а ведь не далее, чем за неделю-две до этого звонка, мы с ней договаривались на предмет «что-то сделать с бампером», по которому пошли трещины, пошаманить с крылом, на котором после зимы образовалась вмятина с перепелиное яйцо, другое крыло – убрать вмятины от троса и перекрасить, убрать мелкие царапки – в общем, после зимы навести лоск и красоту. Ну что ж, вмятиной больше ремонтировать, вмятиной меньше…
Приехала, оставила мне машину на неделю, а сама поехала горевать на дачу, дабы не мозолить мне глаза, ну и поправить себе настроение.
Зарубины пришлись аккурат на середину капота, ровно над значком «льва», не глубокие, но неприятные, хотя я ожидал последствия похуже – металл был просто вмят, его не вытянуло и наружу его не выперло. Так что, вооружившись болгаркой и крацовкой посуровее, я ободрал место ранения, ну и затронул площадь на 10см в каждую сторону. Нарубив в металле рисок абразивом 40, обезжирив обезжиривателем «Нефрас», заваливаю вмятину стекловолокном. Стекловолокно пользую Novol, один раз попробовал, на нем и остался – шлифуется отлично, качество/цена – приемлемое. Благо погода была самая удачная для ремонта – сухо и жарко, шпатлевка принимала состояние, готовое к отшлифовке, через 10-15 минут. На стекловолокно укладывалась Body211, на доводку – Novol Fine. Насмотревшись всяких умных фильмов и начитавшись правильной литературы, отшлифовывал с проявкой. В качестве проявки использовал обычную черную алкидную краску из баллончика (на фото 1 видно, как «проявлено» крыло). На восстановление поверхности капота ушел день. Вечером залил грунтом (опять же новоловским, HS) и оставил на ночь сохнуть.
На следующее утро была намечена покраска. Это был «чудесный» день… Но немного вернемся назад, к подбору краски. Подбором для «моих» подопечных занимается действительно профи, цвет чувствует как никто другой. И вот с этим профи мы столкнулись с проблемой – нигде на кузове не было бирки с кодом цвета. Пытались общаться к официалам – те только руками разводили: нету такого, наши иранские друзья решили не упрощать нам жизнь. Сняли, по обыкновению, лючок. Если кто не знает – он пластиковый, а значит цвет на нем уже не тот – он СВЕТЛЕЕ, а, значит, для полноценного подбора его использовать нельзя. Знали это в Автолиге, где раньше ремонтировали этот пыжик, или нет – мне это не известно, однако, как только мой колорист-профи (будем его звать Сергей) посмотрел на пыжика, он сказал – «крашенный!!!» и показал те места, которые перекрашивались – капот, крыло, задний бампер. Ну, надо сказать, что правое крыло я и сам определил – под базой виднелись просто откровенно грубые риски, а вот капот и бампер…Тут же Сергей объяснил и на месте показал, как и откуда надо смотреть – под разными углами капот светился по разному и был реально светлее.

Краска – это песня. Подбирали НЕДЕЛЮ (!!!), в пять заходов. Сергей взял за образец лючок, сделал варианты подборов, открашивал карточки и потом сверял на месте с некрашеными деталями (в частности, с водительской дверью) За основу подбора пошел подбор краски для…..Ferrari! Это, – спрашиваю, – краска так называется? Нет, это был действительно подбор для авто знаменитой марки. Когда Сергей листал карточки, наклонившись в позе задумчивости над дверью, он был «много и сильно недоволен»: эта в зелень!!! Эта вообще в красноту!!! Чем они ее красили, блин?!?…
Вот тогда я и понял, что он видит цвета глубже, если не сказать – иначе (дальтоники тут не при чем). И вот, наконец, краска готова. Все это время я, естественно, не сидел на попе, скучая. Подготовил к покраске левое крыло, вытянул вмятинку на крыле правом, подготовил к покраске задний бампер, попутно помянув добрым словом Автолигу…Ну вот не понимаю я, ЗАЧЕМ красить пластиковые детали без грунтовки и даже без подготовки поверхности?! Трещины на бампере и отшелушивание краски – только по этим причинам. Многие из вас, конечно, видели, как «плачут» бампера на Ладах 10-го семейства. Краска слезает, а под ней – глянцевая черная поверхность пластика. С бампера были сняты черные декоративные накладки, все задрано шлифмашиной с 240 абразивом, бампер загрунтован моим любимым Novol’ом (на этот раз сначала в ход пошел грунт по пластику Novol 700 Plus) и так же был отправлен в «зал ожидания» перед покраской.

Так вот, вернемся к «чудесному» дню покраски…
Пол гаража выметался с особой тщательностью – не мог же я перед сестренкой ударить в грязь лицомJ Все выметено и пролито водой – для этой цели (проливки пола) очень удачно, на мой взгляд, подходит ПЕСКОСТРУЙ (был куплен в «Ордере», неудачно опробован по прямому назначению – струя песка годиться только муравьев пугать – и определен для разбрызгивания воды). Крыло и бампер покрашены удачно: розлив отличный, шагрень практически заводская (лак Mobihel). А вот капот…это было попадалово! НО по порядку…
Как видно на фото (фото 3) – зона ремонта находится максимум в 40 сантиметрах от края передней кромки. Зашлифовав 320-ым абразивом грунт, ошлифовав границу перехода грунт-лак и обработав оставшуюся поверхность капота этим же абразивом (для увеличения адгезии), я начинаю красить (про такие соблюдения технологии покраски, как обезжиривание и обдувка, я уж не говорю – это само собой разумеется). Краска ложится отлично. Приходит время лака…и вот тут чудеса – краску поднимает!…причем в том месте, где ничего не трогалось – на фото это середина капота, практически сразу за границей грунта, еще в двух местах – уже на углах капота, снова за границей грунта. Во всех случаях, связанных с вопросами краски, обращаюсь к Сергею. Вечером он приезжает, стоим в расстроенных чувствах, шелестим мозжечками…Пришли к выводу, что во время предыдущего ремонта капот залили какой-то дрянью, которая, при проникновении в нее разбавителя лака, начинает вздыбливаться и поднимать новый слой краски. Щьерт побьери!!!(с)

Капот просыхал день-два, ремонт предполагал растянуться на неопределенный срок – если не удастся обойтись малой кровью, грозит полное обдирание капота = вся работа и материалы коту в…
Просушенный капот снова залил хорошим слоем HS-грунта, вся процедура подготовки – заново. Снова покраска, снова лакирование – и снова (!!!), правда на порядок меньше, но все равно, поднимается слой базы. Снова консилиум. Решили просушить и посмотреть, что останется в конечном итоге, в надежде, что все растворители улетучатся и краску все же притянет на место. Собственно так и получилось, о чем и было сообщено заказчице.
В означенный час, сестра приехала получать авто, я, как честный и порядочный гражданин и брат, сначала предлагаю найти косяк, а потом тыкаю в него пальцем и вопрошаю: Оставляем или переделываем?… Посмотрев на меня, как на чумного (дефект просматривался на расстоянии в 10-15 см, и то – под определенном освещении и под определенным углом), решено оставить – фото (4,5,6)
Вы спросите – а какое отношение ко всему этому имеет ВАЗ2112? Очень простое – достаточно взглянуть на фото 7 и 8. Это – левая сторона капота.

А теперь – история:
Следом за Пежо приехала означенная выше “двенадцатая”
Заказ:

заварить личинку замка пассажирской двери, покрасить.

убрать царапины на задней правой двери и заднего правого крыла, покрасить

убрать ржавчину с кромки капота, покрасить.

Если с дверями и крылом проблем не было, то с капотом проблема была долгоиграющая. Весь ремонт занял дня два-три, все детали были покрашены, машина сдана, НО…самый главный враг – пыль, сделала свое гнусное дело – в лаке мелкие пупырышки… мелочь – а не приятно. Оставлять так не хотелось, тем более, что на темных красках такие дефект просматриваются очень хорошо, с хозяином машины договорились о повторном нанесении лака через некоторое время, когда свеженанесенный слой наберет необходимую твердость.
И вот – пришел долгожданный день! Машина загнана, капот снят и установлен на покрасочный стол, поверхность отшлифована и обезжирена. Начинаем лить лак и … краску поднимает, причем поднимает – это очень мягко сказано, ее просто стягивает, сморщивает и укладывает жуткими складками (здесь следует непереводимая игра слов). Отложив в сторону краскопульт, берусь за шлифмашину с 40-ым абразивом, начинаю шлифовать и передо мной открывается картина, которая была тут же запечатлена устройствами типа «цифровая фотокамера». Это не капот, это сказка – его возраст можно определить по годичным кольцам. Недолгое общение с расстроенным хозяином прояснило ситуацию: машина была в ДТП, капот восстановлению не подлежал, был заменен. Человек, который его красил, неудачно положил первый слой, не заморачиваясь словосочетаниями «подбор краски» и «снятие транспортировочного грунта», поэтому следом положил второй, потом машина снова побывала в ДТП, на этот раз чуть стукнули уголок над левой фарой, коллеги с солнечного юга наваляли шпатлю прямо на ЛКП. Шлифанули, залили краской-лаком и отдали… Слой, который нанес я, был ПЯТЫМ!!! Снова консилиум, снова Сергей во главе стола совещаний… Вспомнив пежовский опыт – льем грунт, надо сказать, без особых надежд, пробуем красить – все повторяется без каких-либо изменений…Поздравляю, Роман Батькович, Вы все же попали на полное обдирание капота, награда нашла своего героя! Ну а дальше была скучная работа крацовкой, шлифование, грунтование – в общем вся процедура ремонта от и до… Но до сих пор для меня остается загадкой – каким же образом, я и предыдущие товарищи умудрялись наносить лакокрасочные материалы, ведь слой, который все портил, был вторым?! Определили это достаточно просто – тонким сверлом провели по всем слоям «деревянного» капота: сырым оказался именно второй,  его и свозило, да и на вид он был темнее остальных… В качестве версии – я использовал быстрый разбавитель Duxone, вероятно, он агрессивнее более медленных, соответственно и реакция была такой жесткой.
Ну вот, собственно и все…
Однако, в любой истории должна быть мораль, иначе слово «опыт» будет пустым звуком.
Для себя ввел за правило: принимая любую машину, тщательно расспрашивать хозяина, где и что ремонтировалось, и предупреждать на месте об «ответственности за дачу ложных показаний» в виде внеплановых вылезаний косяков от предыдущих ремонтов.

Написал Роман ака Jagger, май 2010